Två år har gått, två år kvar

I juni träffades partnerna i AHEAD-projektet i Funchal för den tredje generalförsamlingen, vilket innebar att projektet hade nått exakt halvvägs in i sin fyraåriga löptid. Inget dramatiskt hände. De presenterade uppdateringar om arbetspaketen, vice borgmästaren i Funchal höll ett kort anförande om stadens elektrifieringsplaner, och gruppen gick för att titta på de laddstationer som AHEAD hade bidragit till att installera i stadskärnan. Det är ungefär så här ett forskningsprojekt ser ut när det går enligt plan.

 

En sammanfattning för alla som missade inledningen. AHEAD står för ”AI-informed Holistic Electric Vehicles Integration Approaches for Distribution Grids” och är ett Horizon Europe-projekt som samordnas av Politecnico di Milano. Projektet genomförs inom ramen för ett bidragsavtal från juni 2024 till maj 2028, med en total kostnad på 12,8 miljoner euro. Konsortiet består av 21 partner från nio europeiska länder samt fem associerade partner: universitet, distributionsnätsoperatörer, snabbladdningstillverkaren Kempower, laddningsprogramvaruföretaget Spirii och en tillverkare av hemladdningsstationer. Den sistnämnda är vi.

Testanläggningen där strömförsörjningen avsiktligt är begränsad

Den nordiska demonstrationsanläggningen ligger på DTU:s Risø-campus utanför Roskilde, och dess utmärkande drag är en avsiktlig brist på kapacitet. Anläggningen rymmer växelströmsladdare från flera tillverkare med en sammanlagd nominell kapacitet på 132 kW, som matas via en nätanslutning med en nominell effekt på 43 kW. På plats finns även en solcellsanläggning på 30 kW solar och en vindkraftverk på 22 kW. Det finns tre gånger fler laddare än anslutningar, och uppgiften är att få detta att fungera genom dynamisk lastbalansering och samordnad styrning mellan olika märken som aldrig utformades för att samverka med varandra.

 

Det är just den sista delen som intresserar oss. Det är lätt att hävda interoperabilitet i ett datablad, men betydligt svårare att visa i praktiken när man kopplar ihop den med någon annans hårdvara på samma begränsade matningsledning.

 

En andra nordisk anläggning håller på att byggas vid en landsvägskorsning i Roskilde kommun, inom samma gräns på 43 kW men med betydligt större ambitioner. En batterianläggning på cirka 150 kW och 325 kWh, plus 20 kWp solceller ( solar), för att kunna leverera 150 kW snabbladdning från en anslutning som annars inte skulle kunna support det. Kempower övervakar den anläggningen via Chargeye, och underhållet sköts gemensamt med DTU.

Vad vi gör där

Amina levererar laddstationer för installation på olika platser i Danmark, i syfte att testa funktioner som ännu inte finns i vanlig kommersiell användning. Ole Martin Dahl, vår operativa chef, leder arbetet från vår sida.

 

Vårt villkor för den tid som läggs ner har inte förändrats sedan starten: projektet måste se bortom det rent tekniska och istället fokusera på det kommersiella värdet och på affärsmodeller som kan support en högre andel elbilar i länder med svagare elnät än Norges. Denna förutsättning är viktig. Många forskningsprojekt resulterar i utmärkta artiklar, men ingenting som en nätoperatör faktiskt kan köpa.

 

Anledningen till att vi befinner oss i rummet är ett telefonsamtal som tog en ovanlig vändning. Vi hade i flera år följt DTU:s forskning inom elmobilitet, tog kontakt år 2024 med en specifik teknisk idé och blev inbjudna att ingå i konsortiet som den enda deltagaren som tillverkar laddstationer för hemmabruk. Vi tog med oss den norska elbilsföreningen och Lyse för att dra nytta av deras erfarenhet av den norska marknaden. Innovasjon Norge satsade samma år 14,5 miljoner norska kronor på samma verksamhet genom sitt miljöteknikprogram – för laddare som är konstruerade för att kommunicera med elnätet och fungera som reservkapacitet vid strömavbrott.

Genom att fungera som en resurs istället för en flaskhals kan laddstationer bidra till att öka effektiviteten i det befintliga elnätet.
Fredrik Lima, VD och medgrundare av amina

Den dubbelriktade tråden

Ur vår synvinkel var den mest betydelsefulla händelsen under det gångna året att AHEAD anslöt sig till V2X-klustret i juni 2025. Klustret sammanför åtta Horizon Europe-projekt som arbetar med V2X-teknik (Vehicle-to-Everything) och omfattar EU-investeringar på över 80 miljoner euro samt demonstrationsanläggningar i 20 europeiska länder.

 

I november anordnade organisationen ett seminarium vid V2G Leaders Europe om de praktiska hindren för dubbelriktad laddning, där AHEAD representerades av Lisa Calearo. De hinder som talarna räknade upp var av det mer vardagliga slaget: kompatibilitet mellan fordonstillverkare, interoperabilitet och standardisering, datakvalitet och integritet, cybersäkerhet samt den besvärliga frågan om huruvida det redan går att ta fram en affärsmodell. Värt att läsa om du har fått höra att V2G är ett löst problem.

Läget för dubbelriktad laddning idag

Kvinna som laddar en elbil i ett garage i ett bostadsområde med hjälp av en väggmonterad EV-laddare från Amina, vilket illustrerar enkel och pålitlig laddning i hemmet vid daglig användning.

2026 – 14.01

– Dubbelriktad laddning, teknik

Förklaring av dubbelriktad laddning av elfordon: V2G, V2H och ISO 15118-20

Läs guiden

Vad de kommande två åren bör leda till

Det resultat som alla väntar på är simuleringsverktyget: en modell som förutsäger var laddstationer bör placeras, genom att använda ett lager för var människor behöver dem och ett annat för var elnätet kan försörja dem. De smarta laddningsalgoritmerna som bygger på detta testas på sju demonstrationsanläggningar i Danmark, Italien, Slovenien och Portugal, på personbilar och tunga fordon, samt i Funchals hamn på el- och hybridbåtar. Det finns även en del som handlar om cybersäkerhet, där man simulerar attacker mot laddare för att ta reda på hur de bör skyddas.

 

Inget av detta har ännu lett till publicerade resultat som vi skulle vilja upprepa. Anläggningen i Risø är i drift, den danska anläggningen på landsbygden håller på att tas i drift och projektets nyhetsbrev kommer ut inom kort. När det finns data som är värda att skriva om kommer vi att rapportera om dem här.